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    固化土樁常用于交通、港口、水利、市政建設(shè)等工程中,主要用來(lái)滿足承載力和土地沉降的要求,從而保障工程安全。

　　近日“淤泥本殤 化殤為樁”團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一種新型航道廢棄疏浚淤泥固化樁。據(jù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王曦銳介紹,該固化樁能從根本上解決傳統(tǒng)水泥固化樁施工過(guò)程中攪拌均勻性差,不可控、冒漿問(wèn)題污染環(huán)境,浪費(fèi)資源、易出現(xiàn)水平分層現(xiàn)象和強(qiáng)度分段現(xiàn)象、成樁歷時(shí)長(zhǎng),施工效率低的問(wèn)題,以達(dá)到樁身質(zhì)量均勻性、穩(wěn)定性和可控性。該團(tuán)隊(duì)注重研發(fā)、生產(chǎn)、銷售新型廢棄疏浚淤泥固化樁產(chǎn)品,致力于自主創(chuàng)新新型固化樁。針對(duì)我國(guó)航道運(yùn)輸工程所產(chǎn)生廢棄泥如何處置和應(yīng)用技術(shù)薄弱等關(guān)鍵環(huán)節(jié),圍繞綠色交通的目標(biāo),系統(tǒng)開(kāi)展一種新型航道廢棄疏浚淤泥固化樁技術(shù)創(chuàng)新研究,并開(kāi)展了新技術(shù)、新模式、新主體的面上推廣,創(chuàng)新成果顯著,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　負(fù)責(zé)人王曦銳現(xiàn)場(chǎng)施工

　　隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)、地下空間開(kāi)發(fā)和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn),在鉆孔灌注樁施工、盾構(gòu)掘進(jìn)施工和地下連續(xù)墻施工等中會(huì)產(chǎn)生大量的工程廢漿,處理不當(dāng)很容易造成亂排現(xiàn)象,污染環(huán)境,破壞生態(tài)。而且隨著我國(guó)運(yùn)輸業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,其中水路運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,需要進(jìn)行大量的港口航道疏浚工程,由此產(chǎn)生了大量的疏浚泥。由于工程廢漿和疏浚泥的含水率極高,屬于流態(tài)泥范疇,強(qiáng)度幾乎為零,無(wú)法直接用作工程建設(shè),屬于廢棄物,如何處置廢棄泥是工程界亟需解決的難題。

　　外海拋泥

　　廢棄疏浚淤泥樁

　　值得一提的是,該項(xiàng)發(fā)明采用了雙層沉管震動(dòng)技術(shù),先拔內(nèi)管再拔外管的拔管工藝形成固化樁,隨后在固化樁頂部通過(guò)加壓裝置施加預(yù)應(yīng)力,在流態(tài)泥固化過(guò)程中,持續(xù)保持并根據(jù)齡期調(diào)節(jié)預(yù)應(yīng)力的大小,形成養(yǎng)護(hù)壓力,使得固化樁具有較高的強(qiáng)度,以解決水泥土攪拌樁的質(zhì)量通病,實(shí)現(xiàn)樁體均質(zhì)化及環(huán)保等目標(biāo),而包裹在樁身周圍的土工合成材料可以限制樁身的鼓脹,提高樁體的剛度和承載力。

　　目前,該項(xiàng)目已投入實(shí)際應(yīng)用,同時(shí)申請(qǐng)了多項(xiàng)國(guó)家專利,完善后爭(zhēng)取早日量產(chǎn),投入到更多的工程和環(huán)境污染黑臭水整治項(xiàng)目中使用。作為一名交通人腳踏實(shí)地,行循自然,推動(dòng)綠色交通建設(shè)。為此,就讀于南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王曦銳,2023年被學(xué)院授予“道德模范之星”稱號(hào)。淤泥本殤,化殤為樁,助力綠色交通強(qiáng)國(guó)。

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