固化土樁常用于交通、港口、水利、市政建設等工程中,主要用來滿足承載力和土地沉降的要求,從而保障工程安全。
近日“淤泥本殤 化殤為樁”團隊研發(fā)了一種新型航道廢棄疏浚淤泥固化樁。據團隊負責人王曦銳介紹,該固化樁能從根本上解決傳統水泥固化樁施工過程中攪拌均勻性差,不可控、冒漿問題污染環(huán)境,浪費資源、易出現水平分層現象和強度分段現象、成樁歷時長,施工效率低的問題,以達到樁身質量均勻性、穩(wěn)定性和可控性。該團隊注重研發(fā)、生產、銷售新型廢棄疏浚淤泥固化樁產品,致力于自主創(chuàng)新新型固化樁。針對我國航道運輸工程所產生廢棄泥如何處置和應用技術薄弱等關鍵環(huán)節(jié),圍繞綠色交通的目標,系統開展一種新型航道廢棄疏浚淤泥固化樁技術創(chuàng)新研究,并開展了新技術、新模式、新主體的面上推廣,創(chuàng)新成果顯著,取得了良好的經濟效益和社會效益。

負責人王曦銳現場施工
隨著我國城鎮(zhèn)化建設、地下空間開發(fā)和交通基礎設施建設的推進,在鉆孔灌注樁施工、盾構掘進施工和地下連續(xù)墻施工等中會產生大量的工程廢漿,處理不當很容易造成亂排現象,污染環(huán)境,破壞生態(tài)。而且隨著我國運輸業(yè)規(guī)模不斷擴大,其中水路運輸行業(yè)的進一步發(fā)展,需要進行大量的港口航道疏浚工程,由此產生了大量的疏浚泥。由于工程廢漿和疏浚泥的含水率極高,屬于流態(tài)泥范疇,強度幾乎為零,無法直接用作工程建設,屬于廢棄物,如何處置廢棄泥是工程界亟需解決的難題。

外海拋泥

廢棄疏浚淤泥樁
值得一提的是,該項發(fā)明采用了雙層沉管震動技術,先拔內管再拔外管的拔管工藝形成固化樁,隨后在固化樁頂部通過加壓裝置施加預應力,在流態(tài)泥固化過程中,持續(xù)保持并根據齡期調節(jié)預應力的大小,形成養(yǎng)護壓力,使得固化樁具有較高的強度,以解決水泥土攪拌樁的質量通病,實現樁體均質化及環(huán)保等目標,而包裹在樁身周圍的土工合成材料可以限制樁身的鼓脹,提高樁體的剛度和承載力。
目前,該項目已投入實際應用,同時申請了多項國家專利,完善后爭取早日量產,投入到更多的工程和環(huán)境污染黑臭水整治項目中使用。作為一名交通人腳踏實地,行循自然,推動綠色交通建設。為此,就讀于南京交通職業(yè)技術學院的項目團隊負責人王曦銳,2023年被學院授予“道德模范之星”稱號。淤泥本殤,化殤為樁,助力綠色交通強國。
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