智慧交通在提升城市交通綜合治理能力中發(fā)揮著重要作用。近年來，江蘇智慧交通建設“陸水空”全面覆蓋，根據(jù)公路、水路、航空發(fā)展特點和發(fā)展需求進行了頗有成效的探索實踐，涌現(xiàn)出一批具有科技感的亮點工程和創(chuàng)新應用。
滬寧高速公路無錫段是我國最繁忙的高速公路路段之一。由于受地理位置制約，數(shù)條高速在此匯聚，蘇南高速路網在此呈“啞鈴狀”瓶頸收縮，無錫段實際承擔了蘇南高速東西路網67%的交通量。目前，無錫段日均流量15萬輛，峰值流量突破24萬輛，遠超11.5萬輛的8車道設計標準。
滬寧高速公路無錫管理處處長楊登松介紹，在超大交通流量面前，寧滬公司無錫管理處一直通過“交通+科技”尋找破解大流量保暢難題的鑰匙。
今年“五一”，無錫段創(chuàng)新建造的“匝道信號燈智能控制系統(tǒng)”試點啟動，僅4.5小時就使管控匝道匯入車流近5500輛，道路保暢效果非常明顯。楊登松介紹，系統(tǒng)能夠自動化和智能化進行數(shù)據(jù)采集、路況感知、流量預警和后臺管控，通過對主線車流的動態(tài)感知，實現(xiàn)對匝道匯入車流的智能預警和信號燈調控，有效減少無序交織帶來的擁堵和安全隱患，促進滬寧路主線交通流的最大化。
江蘇是中國內河航運發(fā)達省份之一。這里河網密布，水路四通八達，內河航運也作為經濟發(fā)展的一支命脈支撐著江蘇省的發(fā)展。
位于江蘇淮安的楊莊船閘，是連接京杭大運河與鹽河的交通樞紐，肩負著連云港通往大運河船舶的放行重任，年通行量達1800余萬噸。隨著航道提速工程的推進，船閘成了航道上的“瓶頸”，增強船閘通過能力成為內河航運中的重要課題。
近年來，在大運河上往來的船只都用上了方便快捷的“水上ETC”。每次過閘，船工們不用上岸，在手機上就能遠程完成所有申報流程。過閘方便了，內河航道上也少了擁堵，河道上船來船往，再現(xiàn)“百舸爭流”的繁忙景象。
“水上ETC”系統(tǒng)的出現(xiàn)徹底改變了原有船舶過閘的方式和流程。如今，過閘所需的申報、船閘確認、閘費支付、登記信息反饋、調度和過閘六個環(huán)節(jié)全部都能通過線上完成，船員只需有一部安裝注冊了便捷過閘APP的手機就可在航運途中遠程申報，過閘時間平均縮短了一個小時。據(jù)介紹，目前，這套系統(tǒng)在過閘船舶中的整體使用比例超過80%并在穩(wěn)步上升，部分船閘達到了98%，“水上ETC”已成為江蘇內河船舶過閘的主打方式。
在蘇南碩放國際機場，一場關于無紙化登機的實踐一直在推進中。為了改善乘客的乘機體驗，機場先后經歷了取消紙質登機牌、推出登機憑條、推出EID電子身份認證“刷碼”通關等過程，但都離真正的無紙化登機有一定距離。
蘇南碩放國際機場信息技術部倪曦寧介紹，當前，機場正在與NFC系統(tǒng)合作，希望推出不用掃碼、不用出示身份證的登機方式。如果乘客手機支持NFC功能，只要通過縱橫航旅綁定身份證件，乘機時只需碰碰手機就能自動通關，直奔安檢，為乘客省時省力，真正實現(xiàn)“無紙化”目標。
倪曦寧表示，無紙化登機的意義不僅體現(xiàn)在更快捷，還是智慧機場的重要組成部分，有助于提高民航單位的服務水平。當前，無錫碩放機場5G信號基本覆蓋，成為江蘇省內首個采用5G室內分布技術覆蓋的國際機場。在這樣的技術條件基礎上，機場也推出更多5G應用為乘客提供更好的出行體驗。
在機場到大廳，裝備有基于5G網絡的自助問詢系統(tǒng)，旅客可通過觸摸屏或機器人獲取實時天氣、出行、進出港、地圖導航、新聞、票務等信息，讓出行信息也變得“無紙化”。值得一提的是，通過5G、VR等技術手段，乘客們還能實時查看無錫各個景區(qū)的畫面，或是戴上VR眼鏡“搶先”游覽一番，為行程規(guī)劃助力。本報記者 張 宣
本文刊于12月25日《新華日報》14版