南京交院圖文信息樓主入口大廳正面墻上的浮雕《跨越時(shí)空》--——南京交院建校60周年的獻(xiàn)禮之作，南京交院新建圖書(shū)館的藝術(shù)點(diǎn)睛之筆，南京交院南北中軸線上又一顆璀璨的明珠！
藝術(shù)家們獨(dú)具匠心的大手筆設(shè)計(jì)，造就了雕刻大師們精妙絕倫的巨作問(wèn)世。浮雕的巨型長(zhǎng)卷是由102塊花崗巖石刻組合而成。栩栩如生的畫(huà)面，通過(guò)人類文明發(fā)展進(jìn)程的主線，穿越時(shí)空隧道，把中華民族以及人類的交通發(fā)展史從古代、近代、現(xiàn)代帶向遙遠(yuǎn)的未來(lái)。作品重點(diǎn)突出了以路、橋、車等交通設(shè)施和交通工具所象征的中國(guó)及江蘇交通在世界交通發(fā)展史上的重要貢獻(xiàn)和偉大成就。作品的高潮出現(xiàn)在現(xiàn)代交通部分所展示的江蘇交通的巨大貢獻(xiàn)與業(yè)績(jī)。具有代表性的有南京長(zhǎng)江大橋、滬寧高速樞紐和占領(lǐng)世界橋梁巔峰的蘇通大橋。而具備高科技含量的中國(guó)高鐵更為作品起到錦上添花的藝術(shù)效果。
面對(duì)如此寬闊深遠(yuǎn)，氣勢(shì)恢宏的藝術(shù)畫(huà)面，胸中心潮澎湃，不能自已，聊以本人之拙見(jiàn)，一吐為快，以饗讀者。
1 古代交通部分
浮雕的古代交通部分，作者采用了秦馳道及秦馳道上始皇帝出巡的馬車、古絲綢之路、李春人物頭像、李春的趙州橋、鄭和七下西洋的鄭和寶船等經(jīng)典元素。
1.1修建于公元前220年，縱橫華夏大地的秦馳道是中國(guó)歷史上最早的國(guó)道。出高陵通上郡（陜北）的上郡道；過(guò)黃河通山西的臨晉道；出函谷關(guān)，通河南、河北、山東的東方道等九條國(guó)道是中國(guó)交通史上最早的路網(wǎng)工程。它對(duì)推進(jìn)歷史進(jìn)程的貢獻(xiàn)僅亞于秦始皇興修萬(wàn)里長(zhǎng)城的偉業(yè)。
1.2浮雕畫(huà)面上出現(xiàn)的駱駝長(zhǎng)隊(duì)，在大漠孤煙中慢慢移動(dòng)的身影，向我們展示了古絲綢之路。它是漢代張騫奉漢武帝之命出使西域時(shí)開(kāi)辟的。在這條逾7000公里的長(zhǎng)路上，絲綢與同樣原產(chǎn)中國(guó)的瓷器一樣，成為當(dāng)時(shí)東亞強(qiáng)盛文明的象征。古絲綢之路，在世界史上也有重大意義，它是當(dāng)時(shí)亞歐大陸的交通動(dòng)脈，是中國(guó)、印度、希臘三種文化交匯的橋梁。大漠孤煙，長(zhǎng)河落日。當(dāng)年的古絲綢之路見(jiàn)證了中國(guó)歷史上的輝煌。如今山間回蕩的聲聲駝鈴已變成火車的汽笛，隨著絲綢之路的再次繁榮，這條絲綢之路也必將再次見(jiàn)證大國(guó)新的崛起。
1.3石刻浮雕上由隋代橋梁工匠李春建于隋大業(yè)元年（公元605年）舉世聞名的趙州橋，靜靜地橫跨在河北趙縣的洨河上。雖然經(jīng)歷了一千三百多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，趙州橋依然堅(jiān)固雄偉。它開(kāi)了我國(guó)雙曲拱橋建橋的先河，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)古代橋梁建造的嶄新局面，為我國(guó)橋梁技術(shù)的發(fā)展作出了卓越的貢獻(xiàn)。
我默默地站在李春頭像面前，深情地注目這位名垂青史的偉大前賢和他不朽的作品——趙州橋，心中騰起一個(gè)心愿：愿他和他的趙州橋世世代代接受人們的朝圣和膜拜。
1.4石刻浮雕上的鄭和寶船，揚(yáng)帆起航，劈波斬浪，沖向海洋。展示出明朝前期中國(guó)國(guó)力的強(qiáng)盛。中國(guó)海軍縱橫大洋，實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)國(guó)朝貢其盛世追跡漢唐。受此壯舉感動(dòng)的清朝康熙皇帝，六下江南出巡中，首站去了明孝陵謁陵，并親書(shū)御匾“治隆唐宋”。
鄭和下西洋，加強(qiáng)了中國(guó)明朝政府與海外各國(guó)的聯(lián)系，向海外諸國(guó)傳播了先進(jìn)的中華文明，加強(qiáng)了東、西方文明的交流，這是中國(guó)古代史上最后一件世界性的盛舉，從此再?zèng)]有出現(xiàn)過(guò)此類壯舉。鄭和下西洋改變了自明太祖朱元璋以來(lái)的禁海政策，開(kāi)拓了海外貿(mào)易，發(fā)展了經(jīng)濟(jì)，史上有把這一重大事件稱之為：中國(guó)古代自張騫之后，鄭和開(kāi)辟的又一條“海上絲綢之路。”鄭和下西洋的歷史意義，還有許多超出航海之外的解讀。鄭和時(shí)代的中國(guó)，則是真正承擔(dān)了一個(gè)文明大國(guó)的責(zé)任：強(qiáng)大卻不稱霸，播仁愛(ài)于友邦，宣昭頒賞，厚往薄來(lái)。
2 近代交通部分
浮雕的近代交通部分出現(xiàn)了代表近代工業(yè)文明被廣泛用于交通領(lǐng)域的機(jī)器發(fā)明與制造。其最為代表的工具和人物如蒸汽機(jī)、蒸汽火車、內(nèi)燃機(jī)、汽車、飛機(jī)以及著名的奔馳汽車創(chuàng)始人卡爾·本茨，福特汽車創(chuàng)始人、亨利·福特和世界最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師萊特兄弟。浮雕的近代交通部分還向我們展示了作為彰顯我國(guó)交通事業(yè)偉大成就的南京長(zhǎng)江大橋，此外我國(guó)近代橋梁泰斗
2.1石刻浮雕畫(huà)面中蒸汽機(jī)海量的氣缸，粗壯有力的活塞通過(guò)連桿曲柄機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)巨大的飛輪，傳遞著碩大無(wú)比的扭矩，向我們展示了它驅(qū)動(dòng)機(jī)械革命，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)力。蒸汽機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械。蒸汽機(jī)的出現(xiàn)曾引起了18世紀(jì)的工業(yè)革命，直到20世紀(jì)，它仍然是世界上最重要的原動(dòng)機(jī)，后來(lái)才逐漸讓位于內(nèi)燃機(jī)和汽輪機(jī)等。
內(nèi)燃機(jī)繼承了蒸汽機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)形式，采用了燃油直接輸入氣缸的內(nèi)燃燒方式，形成了熱效率高得多的熱力循環(huán)。活塞式內(nèi)燃機(jī)自19世紀(jì)60年代問(wèn)世以來(lái)，經(jīng)過(guò)不斷地改進(jìn)和發(fā)展，已是比較完善的機(jī)械。它熱效率高，功率和轉(zhuǎn)速范圍寬，配套方便，機(jī)動(dòng)性好，所以獲得廣泛的應(yīng)用。目前世界上內(nèi)燃機(jī)的保有量在動(dòng)力機(jī)械中居首位，因此它在人類活動(dòng)中占有非常重要的地位。
2.2石刻浮雕畫(huà)面中，位于秦馳道上始皇帝出巡的上駟御駕右側(cè)的龐然大物竟是1841年英國(guó)人史蒂芬孫發(fā)明的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。隨著火車震撼的汽笛，它向全世界宣告了鐵路時(shí)代的到來(lái)。從此火車成為這個(gè)時(shí)代文化和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志。
2.3石刻浮雕畫(huà)面上出現(xiàn)的卡爾·本茨頭像和世界第一輛奔馳的雛形車，使我想起了火車司機(jī)的兒子，奔馳汽車公司的創(chuàng)始人，人稱“汽車之父”的德國(guó)人卡爾·本茨先生，他是現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一。
雖然中國(guó)唐朝的天文學(xué)家僧一行曾設(shè)想“激銅輪自轉(zhuǎn)之法，加以火蒸汽運(yùn)，名曰汽車”，雖然在1500年意大利文藝復(fù)興時(shí)期的達(dá)·芬奇就已經(jīng)設(shè)計(jì)出用發(fā)條發(fā)動(dòng)的汽車，但發(fā)明汽車的榮譽(yù)更多地屬于出生在火車司機(jī)家庭的卡爾·本茨。在那個(gè)工業(yè)發(fā)明層出不窮，整個(gè)歐洲的手工小作坊向大工業(yè)時(shí)代邁進(jìn)的過(guò)程中，卡爾·本茨成了第一個(gè)跨線的幸運(yùn)兒，而更為幸運(yùn)的是以他的名字命名的汽車品牌“奔馳”竟然在歷史浮沉中走過(guò)128年的歷史，并成為豪華車的代名詞。
當(dāng)我再一次看見(jiàn)浮雕畫(huà)面中第一輛奔馳雛形車向畫(huà)外徐徐馳來(lái)的時(shí)候，耳畔立刻響起一段無(wú)上驕傲的闡述“人們對(duì)一輛現(xiàn)代轎車的各種期盼，大半可追溯至奔馳。準(zhǔn)確地說(shuō)，這一切是從1886年1月29日那天開(kāi)始的，在那天卡爾·本茨成功地為他所研制的0.9匹馬力的三輪汽車取得了第37435號(hào)帝國(guó)專利證書(shū)?！边@段語(yǔ)不驚人的描述就是世界著名奔馳汽車公司簡(jiǎn)介的開(kāi)場(chǎng)白。
卡爾·本茨——世界公認(rèn)的汽車發(fā)明者。他以其非凡的才智和堅(jiān)忍不拔的鉆研精神，制造出汽車這一令世界驚嘆的交通工具，從而提高了現(xiàn)代人的生活質(zhì)量，拓展了現(xiàn)代人的生活空間。
2.4同樣為汽車作出了很大貢獻(xiàn)的另一位著名人物，福特汽車公司的創(chuàng)始人亨利·福特以及福特汽車出現(xiàn)在石刻浮雕畫(huà)面中……
當(dāng)汽車浩浩蕩蕩開(kāi)進(jìn)全球千家萬(wàn)戶的時(shí)候，有一個(gè)人，人們永遠(yuǎn)不會(huì)忘記，他就是美國(guó)汽車工程師與企業(yè)家、福特汽車公司的建立者——亨利·福特。他于1913年創(chuàng)造的全球第一條汽車流水裝配線，使得快速大批量地生產(chǎn)制造汽車不再是神話。這種流水作業(yè)法，后來(lái)被稱為“福特制”并在全世界廣泛推廣。這種新的生產(chǎn)方式使汽車成為一種大眾產(chǎn)品。它不但革命了工業(yè)生產(chǎn)方式而且對(duì)現(xiàn)代社會(huì)和文化起了巨大影響。因此有一些社會(huì)理論家將這一段經(jīng)濟(jì)和社會(huì)歷史稱為“福特主義”。所以一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)就是：亨利·福特這位當(dāng)代杰出的企業(yè)家也是當(dāng)之無(wú)愧的現(xiàn)代汽車工業(yè)先驅(qū)者之一。
2.5萊特兄弟以及萊特兄弟設(shè)計(jì)的世界第一架具有真正意義的飛機(jī)出現(xiàn)在石刻浮雕的畫(huà)面中。透過(guò)畫(huà)面穿越時(shí)空，我們仿佛又回到了1903年那個(gè)明媚的春天。大洋彼岸的北卡羅來(lái)納州的基蒂霍克，美國(guó)人萊特兄弟駕駛一架由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的名為“飛行者”號(hào)飛機(jī)，成功地進(jìn)行了第一次有動(dòng)力的飛行，實(shí)現(xiàn)了人類渴望已久的夢(mèng)想。人類的飛機(jī)時(shí)代從此拉開(kāi)了帷幕。美國(guó)的萊特兄弟是人類歷史上第一架動(dòng)力飛機(jī)的設(shè)計(jì)師，他們?yōu)殚_(kāi)創(chuàng)現(xiàn)代航空事業(yè)做出了不朽的貢獻(xiàn)。他們的故事在全世界廣為傳頌，他們?yōu)閷?shí)現(xiàn)人類飛向藍(lán)天的夢(mèng)想，將永遠(yuǎn)載入史冊(cè)。
2.6介于近代交通與現(xiàn)代交通交匯點(diǎn)上的南京長(zhǎng)江大橋出現(xiàn)在石刻浮雕的近代交通部分。它是萬(wàn)里長(zhǎng)江第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。它的建成開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)“自力更生”建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元，在中國(guó)橋梁史上具有重要意義。南京長(zhǎng)江大橋是南京的標(biāo)志性建筑，江蘇的文化符號(hào)，是“一橋飛駕南北，天塹變通途”的真實(shí)寫(xiě)照。
2.7我國(guó)近代橋梁泰斗——茅以升先生的頭像出現(xiàn)在石刻浮雕象征著未來(lái)交通的航天飛行器下方。提到茅以升先生不能不提他那命運(yùn)多舛，頗具悲情色彩的錢(qián)塘江大橋。
錢(qián)塘江大橋建成于抗日烽火之中，它不僅在中華民族抗擊外來(lái)侵略者的斗爭(zhēng)中書(shū)寫(xiě)了可歌可泣的一頁(yè)，也是我國(guó)橋梁建筑史上一座里程碑。1937年12月23日，日本侵略者開(kāi)始攻打杭州。如果杭州失守，豈不是把錢(qián)塘江大橋留給了侵略者？當(dāng)天傍晚，隨著一聲巨響，茅以升先生親手將自己擔(dān)綱設(shè)計(jì)建造的這條1453米的臥江長(zhǎng)龍截成六段。這座經(jīng)歷了925天夜以繼日緊張施工，耗資160萬(wàn)美元的鋼鐵大橋，僅僅存在了89天?？箲?zhàn)勝利后，茅以升又受命組織修復(fù)大橋，直至全國(guó)解放前夕的1948年3月，錢(qián)塘江大橋又重新飛跨在錢(qián)塘江的波濤之上。
茅以升主持的錢(qián)塘江大橋工程前后14年，經(jīng)歷了建橋、炸橋、修橋三個(gè)時(shí)期，這在古今中外的建橋史上堪稱絕無(wú)僅有的事情；茅以升一生學(xué)橋、造橋、寫(xiě)橋。他在中外報(bào)刊發(fā)表文章200余篇，主持編寫(xiě)了《中國(guó)古橋技術(shù)史》及《中國(guó)橋梁——古代至今代》著有《錢(qián)塘江橋》、《武漢長(zhǎng)江大橋》、《中國(guó)古橋與新橋》等；茅以升一生與橋梁結(jié)下不解之緣。解放后的1958年他欣然受周恩來(lái)總理之邀參與了首都人民大會(huì)堂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的審查。茅以升對(duì)我國(guó)科技事業(yè)的貢獻(xiàn)是多方面的，他為中國(guó)科學(xué)普及事業(yè)乃至科技館、科技報(bào)建設(shè)等方面作出的重大貢獻(xiàn)，并不為更多人所熟知。作為我國(guó)多學(xué)科卓越專家，現(xiàn)代橋梁工程先驅(qū)的茅以升和他擔(dān)綱設(shè)計(jì)、施工的錢(qián)塘江大橋，參與建造的武漢長(zhǎng)江大橋在中國(guó)人的記憶里“永彪青史數(shù)茅公，科技傳承后來(lái)人”。
3 現(xiàn)代與未來(lái)交通部分
3.1位于石刻浮雕現(xiàn)代交通部分的滬寧高速樞紐是江蘇省第一條高速公路。是全封閉、全立交、高等級(jí)、多功能的現(xiàn)代化高速公路。是一條致富之路，發(fā)展之路，是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)騰飛的黃金通道。
3.2具備多項(xiàng)世界第一的蘇通大橋出現(xiàn)在石刻浮雕最右側(cè)的畫(huà)面中。它那昂然挺拔的身姿，如同蛟龍橫臥在萬(wàn)里長(zhǎng)江的入?？?。在江之尾，海之頭洶涌澎湃的水面上，
我們?cè)诖蜷_(kāi)感情閘門(mén)盡情抒情的時(shí)候，怎能忘記歷史給蘇通大橋忠實(shí)地記錄了如下驚人的數(shù)據(jù)：蘇通大橋創(chuàng)造了1088米斜拉橋最大跨徑，300.4米最高索塔，577米最長(zhǎng)斜拉索和131根長(zhǎng)117米，直徑2.5米至2.8米最大群樁基礎(chǔ)等多項(xiàng)世界第一。蘇通大橋的建成使人類建設(shè)斜拉橋的跨越能力首次突破千米大關(guān)。它的成功建成代表著中國(guó)乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。蘇通大橋——世界橋梁的珠穆朗瑪峰！
3.3石刻浮雕的現(xiàn)代交通部分還向我們展示了具有現(xiàn)代高科技水平的子彈頭高速列車。它那乳白色的車體，像一條長(zhǎng)龍，電氣化動(dòng)力機(jī)車頭呈流線型，尖尖的呈扁平狀，車頭前方寫(xiě)著“和諧號(hào)”三個(gè)大字，側(cè)面標(biāo)注的“CRH”三個(gè)字母則是中國(guó)高速列車的英文縮寫(xiě)。畫(huà)面上的中國(guó)高鐵“和諧號(hào)”載著對(duì)未來(lái)交通的憧憬，以每小時(shí)300公里以上的時(shí)速，風(fēng)馳電掣地疾駛在中國(guó)一萬(wàn)公里的高鐵線上。
3.4代表城市軌道交通生力軍的地鐵，出現(xiàn)在石刻浮雕的畫(huà)面中。地鐵——現(xiàn)代化城市的驕傲。它具有運(yùn)量大，速度快，安全、準(zhǔn)點(diǎn)，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源和節(jié)約用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。城市地鐵提供便捷的交通是擴(kuò)大生活，擴(kuò)大工作半徑的重要因素，也是密切城鄉(xiāng)聯(lián)系的基礎(chǔ)條件。
3.5石刻浮雕的未來(lái)交通部分向我們展示了集約化物流的發(fā)展前景。我的解讀是所謂集約化物流是否應(yīng)該理解為：指物流企業(yè)在一定區(qū)域或范圍內(nèi)，把個(gè)別的、零碎的、分散而同質(zhì)的生產(chǎn)組織形式，集中成規(guī)模的，便于現(xiàn)代化的大生產(chǎn)組織形式。宏觀上應(yīng)協(xié)調(diào)社會(huì)整體資源，規(guī)避資源重復(fù)設(shè)置和浪費(fèi)，并且要充分利用現(xiàn)代信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，運(yùn)用現(xiàn)代組織和管理方式，延伸供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的服務(wù)范圍。努力打造一個(gè)將物流、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息等多環(huán)節(jié)的總體資源整合，具備高效低耗，優(yōu)化低廉的運(yùn)作成本，并進(jìn)行社會(huì)一體化協(xié)助經(jīng)營(yíng)的新體制物流。
3.6網(wǎng)絡(luò)交通是石刻浮雕《跨越時(shí)空》又一個(gè)未來(lái)交通元素。網(wǎng)絡(luò)交通一種是比較簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)錇榫€性交通網(wǎng)絡(luò)，比如高速公路網(wǎng)、主干線網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航空網(wǎng)等。在這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，可以有很多起點(diǎn)和終點(diǎn)，不過(guò)在起點(diǎn)和終點(diǎn)之間，不存在路徑的選擇問(wèn)題。另一種網(wǎng)絡(luò)則是格狀網(wǎng)絡(luò)。一般情況下，城市交通網(wǎng)絡(luò)就屬于這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在這種交通網(wǎng)絡(luò)中，不僅包含很多起點(diǎn)和終點(diǎn)，而且在每一對(duì)起點(diǎn)和終點(diǎn)之間都有很多條路徑供出行者選擇。這不僅是科學(xué)化的設(shè)計(jì)，更是人性化的思維。
3.7未來(lái)管道交通，夢(mèng)幻而又神奇的一對(duì)真空管道，靜靜地伏在高速飛馳的“和諧號(hào)”高速列車下方。這一動(dòng)一靜的浮雕畫(huà)面，孕育著真空管道內(nèi)“天馬行空”的速度狂想。中國(guó)乃至世界的科學(xué)家從科幻電影里時(shí)常出現(xiàn)的“時(shí)光機(jī)”觸發(fā)了靈感，他們廢寢忘食，鍥而不舍，夢(mèng)寐以求。在這個(gè)高科技發(fā)展突飛猛進(jìn)的時(shí)代，已經(jīng)走過(guò)了將近一個(gè)世紀(jì)的探索之路。他們夢(mèng)想著將“現(xiàn)代版的時(shí)光機(jī)”從穿越時(shí)間蛻變?yōu)榭臻g上的急速旅行?！皟扇f(wàn)公里的理論時(shí)速，兩小時(shí)即可繞地球赤道一圈。”是科學(xué)家們至死不渝的速度追求。
未來(lái)管道交通，就是真空管道交通。顧名思義，就像建造過(guò)江隧道或海底隧道一樣，只不過(guò)要求建造成與外部空氣隔絕的管道，并且要將管內(nèi)抽成相對(duì)真空，其間運(yùn)行的交通工具沒(méi)有了空氣阻力，才能達(dá)到令人瞠目結(jié)舌的高速。
未來(lái)管道交通——這個(gè)頗具未來(lái)感和高科技的名詞，如同間隙性漲潮一樣，不時(shí)浮現(xiàn)在地球人的視野，誘惑著人類不斷地探索、發(fā)現(xiàn)。
3.8兩輛相向而行的腳踏車，載著活力四射的青春背影絕塵而去。當(dāng)這個(gè)畫(huà)面出現(xiàn)在石刻浮雕上的那一刻，我腦海中立刻涌出：一騎絕塵，俠客之風(fēng)，逍遙自在，豈不快哉！這不正是我們期待的綠色、環(huán)保、理想之交通愿景嗎？
綠色環(huán)保代步工具——公共自行車出現(xiàn)在人們的視野里，來(lái)到了我們的生活中。公共自行車作為城市交通的配套設(shè)施，為市民出行提供了方便，為緩解城市公共道路壓力，提升城市綠色環(huán)保都起到很大作用。以腳踏車為動(dòng)力，健康、時(shí)尚、綠色、環(huán)保的交通工具——公共自行車必將成為城市市民代步工具的新寵。正如一句經(jīng)典的廣告語(yǔ)描述的那樣：360度全景天窗，氣通暢，零排放。
3.9石刻浮雕畫(huà)面中出現(xiàn)的人造衛(wèi)星，隱形飛行器等向我們?cè)忈屃宋磥?lái)交通的探索和展望。由此，我們相信一個(gè)更加安全，更加舒適，更加快捷，低碳、環(huán)保、節(jié)能的未來(lái)交通工具，通過(guò)人類不斷地追求，不斷地探索，在不遠(yuǎn)的將來(lái)一定會(huì)出現(xiàn)在地球村，一定會(huì)走進(jìn)千家萬(wàn)戶。這就是人類向高科技期許的未來(lái)交通愿景。
4 結(jié)束語(yǔ)
浮雕《跨越時(shí)空》像繪畫(huà)一樣，向我們展現(xiàn)了自己獨(dú)特的藝術(shù)魅力，傳達(dá)著更具獨(dú)立意義的精神內(nèi)涵。整幅作品不僅是一部人類文明及交通發(fā)展史的歷史長(zhǎng)卷，還是一部史詩(shī)般的石刻浮雕藝術(shù)畫(huà)卷。它把我們從古老的秦馳道跨越至現(xiàn)代化的高速公路；它把蒸汽機(jī)時(shí)代穿越至子彈頭高速列車時(shí)代；它還把我們從久遠(yuǎn)的趙州橋引領(lǐng)至蘇通大橋這一世界橋梁的巔峰。
西方的美學(xué)理論說(shuō)，美不是現(xiàn)實(shí)的存在，美恰恰是一種消失……石刻浮雕《跨越時(shí)空》完全顛覆了這一理論。整幅作品洋溢著寬闊的美，深遠(yuǎn)的美，大氣磅礴的美，現(xiàn)實(shí)存在的美，留在心中的美，永不消失的美。它永遠(yuǎn)美在南京交院人的心中。
2014年4月
（作者系原學(xué)校后勤管理科科長(zhǎng)，主管后勤、基建、園林綠化等）